VW - Volkswagen Motor Reparaturen

Bei dem VW T5 sowie mit dem VW Touareg mit den 2.5TDi Motoren gibt es leider bekannte Probleme. Gehen wir einmal auf den Zylinderkopf und die PDE (Pumpe Düse Einheiten) ein. Die PDE sind im Zylinderkopf nur einseitig befestigt was zu Schäden bzw. Abnutzung an dem Zylinderkopf führt. Durch die Nockenwelle/Kipphebel entsteht Bewegung an den PDEs. Durch diese Bewegung reiben die PDEs auf der gegenüber Seite der Befestigung und sorgen mit dem Abrieb von Fläche für Undichtigkeit. Durch diese Undichtigkeit gelangt Diesel ins Öl, dieses wiederrum wird durch den Diesel verdünnt und die Schmiereigenschaften leiden enorm darunter. Sollte die Schmiereigenschaften nicht mehr ausreichend gegeben sein, so ist ein Motorschaden unumgänglich.

Ein Anzeichen für eine Abnutzung am Zylinderkopf kann folgendes Symptom hervorrufen:
- Sehr langes Orgeln bis das Fahrzeug anspringt nach längerem stehen

Um hier Abhilfe zu schaffen, müsste der Zylinderkopf als erstes abgebaut werden. Die sitze der PDEs müssten bearbeitet bzw. es müssten Buchsen eingesetzt werden. Durch diese Buchsen im Original Maß wird die Dichtigkeit zwischen dem Diesel und Öl wiederhergestellt. Zusätzlich gibt es Firmen die sich diesem Problem weiter angenommen haben für eine langfristige Lösung. Diese Firmen haben PDE Keile gefertigt, die auf der Gegenseite der Befestigung eingesetzt werden und somit den PDEs die Möglichkeit auf Bewegung nehmen.

VW T5 2.5TDi – Caravelle – Multivan – Bus – Kasten Motorcode AXE 128kW 174PS
VW T5 2.5TDi – Caravelle – Multivan – Bus – Kasten Motorcode BLJ 120kW 160PS
VW T5 2.5TDi – Caravelle – Multivan – Bus – Kasten Motorcode AXD 96kW 130PS
VW T5 2.5TDi – Caravelle – Multivan – Bus – Kasten Motorcode BPC 128kW 174PS
VW T5 2.5TDi – Caravelle – Multivan – Bus – Kasten Motorcode BNZ 96kW 130PS

Die VW T5 2.0BiTDi sowie die VW T6 2.0BiTDi Motoren neigen sehr gerne dazu Öl zu verbrauchen. In den meisten fällen liegt das an dem AGR. Dieser löst sich im Inneren auf und die Aluminiumteile gelangen über das AGR Ventil in den Brennraum. Hier wiederrum können diese zwischen die Kolben und Zylinderwände geraten was zu Riefen an den Zylinderwänden führen kann. Durch diese Riefen kann eine Abdichtung zwischen Öl und Brennraum nicht mehr gewährleistet werden. Das Öl gelangt durch diese Riefen in den Brennraum und wird verbrannt. Dieser Schaden macht sich nicht nur durch den Ölverbrauch bemerkbar, sondern auch durch Blauen Rauch aus dem Auspuff. Das AGR ist ein bekannter Fehler und es wurde auch schon eine verbesserte Version gefertigt bei dem dieser Fehler nicht mehr auftritt. Jedoch soll diese AGR Version erst seit 2016 auf dem Markt sein und somit sind alle Vormodelle von dem AGR Problem betroffen. Um nicht auch Gefahr zu laufen von diesem Fehler betroffen zu werden, hilft nur ein Austausch des AGR mit der neuesten Version. Sollte es bereits zu Spät sein und Sie haben bereits an Ihrem VW T5 2.0BiTDi oder VW T6 2.0BiTDi ein Motorschaden erlitten, so erstellen wir Ihnen gerne ein Angebot zur Motorinstandsetzung. Bei diesem bekannten Problem sind die VW T5 2.0TDi oder die VW T6 2.0TDi Motoren nicht betroffen, lediglich die Versionen mit den Biturbo sind betroffen.